Квадроцикл Yamaha Grizzly — характеристики обновлённой модели

Квадроцикл Yamaha Grizzly — характеристики обновлённой модели

Когда говорят о квадроцикле Yamaha Grizzly, имеют в виду легендарную модель, которую горячо полюбили во всём мире за исключительную надёжность и удивительную неубиваемость. Довольно много лет модель выпускалась всё новыми партиями практически без изменений. Лишь в 2014 году производитель представил обновлённую модификацию — Yamaha Grizzly 700 EPS.

Новая модель, правда, не стала полной реинкарнацией, и во многом сохранила всё хорошее, что было в старой. Плюс, добавились кое-какие улучшения. Посмотрим, что же получилось у Yamaha.

Общие характеристики и усовершенствования

Касательно внешности квадроцикла дизайнеры Yamaha решили, что «лучшее — враг хорошего» и существенных изменений в экстерьер не вносили. Вплоть до того, что с первого взгляда новую модель от старой сможет отличить далеко не каждый. Но всё становится ясно при более внимательном взгляде.

При ближнем осмотре сразу видно, что обновлённая модель стала шире. И это не только и не столько внешнее отличие, сколько следствие усовершенствования подвесок. За счёт установки новых рычагов подвести колея расширилась на 60 мм. Это, казалось бы, незначительное изменение ощутимо подлечило распространённую «болезнь» этого класса машин — склонность к переворачиванию на поворотах.

Отсюда последовали изменения в амортизаторах, правда, весьма незначительные. Они как были нерегулируемыми (только преднатяжение пружин), так и остались, но стали больше в размерах.

Второе важное изменение — ощутимые обновления в движке. В старой модели отлично себя показывал одноцилиндровый двигатель на 49 л.с. с жидкостным охлаждением. Это далеко не рекорд мощности, но качество и надёжность били рекорды. В новой модели мы видим усовершенствованные формы головки цилиндра, поршня и камеры сгорания.

В таких вещах минимальные изменения имеют ощутимые следствия. Так и здесь — степень сжатия увеличилась с 9.2:1 до 10:1. Похожие еле уловимые изменения формы кулачков распределительного вала привели к ощутимому повышению отзывчивости движка на нажатие рычажка газа.

Инженеры Yamaha вдумчиво проработали схемы систем впрыскивания топлива и зажигания. Упразднили две приёмные трубки в пользу одного патрубка и внесли ещё кое-какие совсем уж ювелирные изменения в механике. Результативность этих тончайших изменений оказалась драматической — экономичность движка подскочила сразу на 30%. При этом без потерь в мощности. Наоборот, крутящий момент и мощность тоже выросли — на 13 и 16% соответственно.

Не обошлось и без справедливой дани экологии. В выхлопной тракт поместили каталитический нейтрализатор, существенно снижающий вредоносность выхлопов.

Изменения пришлись также на настройки 2-режимного электрического усилителя руля. Напомним, второй режим включается автоматически при задействовании полного привода с одновременной блокировкой дифференциала.

Ещё одно изменение уже больше утилитарное, но тоже стоит упоминания — увеличена вместительность и грузоподъёмность багажных отделений — переднее 45 кг и заднее — 85 кг.

Результаты испытаний

Первые впечатления от обновлённой модели пользователи закрепили в режиме «полевых испытаний».

Сразу ощущается улучшенная геометрия ходовой части. Те манёвры на поворотах, которые на старой версии неизбежно привели бы к опрокидыванию, в новой модификации проходят на удивление стабильно. При этом прибавку в колее 60 мм нельзя назвать чем-то из ряда вон, но результат налицо.

На этом фоне важно, что энергоёмкость подвески не изменилась, и это уже скорее минус, чем плюс. Для туристических целей или утилитарного использования в «дачном» режиме потенциала подвески более чем достаточно. Но вот для лихих адреналиновых развлечений его уже маловато — на сильных ухабах амортизаторы «капитулируют» вплоть до лязганья в элементах подвески. Поэтому, спортивной ездой лучше не злоупотреблять, не говоря уже о прыжках.

Вышеупомянутая отзывчивость движка на курок газа проявляется во всей красе — резче, быстрее, чётче. Да и в целом машина едет явно бодрее старой версии.

Справедливости ради стоит сказать, что современные модели, конечно, никак не уступают Yamaha Grizzly 700 EPS по части характеристик движка, и чаще превосходят. Да и чисто математически 49 «лошадей» — это, мягко говоря, не флагманский показатель. Но на практике Grizzly проигрывает равноценным по классу конкурентам разве что на длинных прямых кроссовых трассах.

Выводы

Инженеры Yamaha подошли к разработке обновлённой модели Grizzly исключительно взвешенно. с одной стороны, они не ввели кардинальных изменений, которые могли бы отпугнуть «олдов», привыкших ко всему старому-доброму. Даже внешность оставили прежнюю.

Но, с другой стороны, совершенствуя мелочи, они добились ощутимого кумулятивного эффекта, и в сумме ряд усовершенствований делает Grizzly 700 EPS действительно новой моделью, а не ремейком старой.

Ещё один положительный эффект такого сбалансированного и даже консервативного подхода — пользователям не придётся менять привычный уклад. Те же самые расходники, те же аксессуары, те же точки сервисного обслуживания.